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第二百五十六章 涡桨发动机首飞(二)(1 / 2)

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肖卫国和梅塞施密特看着眼前的这架试验机,眼里尽是欣喜之色,因为涡桨发动机一旦试飞成功,并投入批量生产的话,将会极大的提高龙魂兵工联合体在航空发动机领域的统治地位!要知道风雷喷气发动机虽然性能先进,但是它却只适合用于军用航空武器,特别是战斗机和轰炸机,而运输机等飞机却不适合使用涡喷发动机,因为涡喷发动机的油耗实在是太大了,这样一个油老虎安装在运输机上或是客机上,经济性很不好。

但是涡桨发动机就不同了,它的油耗并不比活塞发动机高,而且它的功率可以做到很大,将来甚至做出一万马力的涡桨发动机都不是问题。但是活塞发动机却做不到。因为活塞发动机到了两千多马力,就已经会出现很多难以克服的技术问题了。比如重量太大,就拿现在的活塞发动机技术来,要实现500马力的功率,那么它只能采用星形设计,而且缸体数量会越达到一个惊人的数目,十几缸、甚至二十几缸,这样的话它的重量至少会达到000公斤以上,而风雷涡桨发动机才700多公斤!而且活塞式的大功率发动机还存在发动机散热困难,容易起火的√√√√,问题,这个问题一直是大功率活塞发动机很难克服的技术问题,后来的美国b9轰炸机就是因为它使用的8缸超级星形活塞发动机过热,导致在试飞过程中坠毁,并且批产以后也存在这个问题。

肖卫国笑道:“威利博士,你看咱们这架试验机虽然怪异,但是它却是可以为风雷涡桨发动机的定型起来决定性的作用!没有它,风雷涡桨发动机只怕很难定型呢!”

梅塞施密特笑道:“它的确比喷气发动机的试验机还要怪。不过这次改动之后,试飞的风险将会更大,我想你还是不要亲自上去,以免发生危险!”

肖卫国头道:“嗯,这次试验危险性很大,我自然不会以身试险。涡桨发动机在气动和结构上均有其独特之处,流量、通道引起的尺寸效应对压气机、涡轮性能及冷却等产生不利影响; 转速高--高转速给临界共振、高速轴承、轴系、支承、叶片盘的疲劳强度等方面都带来一系列新的问题;流动复杂--涡轮叶片短叶型使得流动转折加大,三维特性及粘性影响突出;冷效差--涡轮叶片短而薄,相对外表面积大,而内部冷却孔型很难布置,且冷气流程短,因而冷却效果随尺寸减而降低; 需要进气防护装置。这些问题,到了天上会不会出现,我也没有把握。希望这次试验会像涡喷发动机一样顺利吧!有了涡桨发动机,我们的m40大型运输机才会有更美好的前景!”

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